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【行业盘点】2016汽车后市场42家4S店倒闭及背后真相!

2017-01-29 21:15:34 广东三头六臂信息科技有限公司 阅读


欧美同质,汽配小城!--三头六臂汽配


【 42家倒闭的4S店名单】

1、宝信:入嫁广汇

2、润东:闪婚绿地又闪离,会不会再婚?

3、浙江和诚汽车:并入浙江元通

4、浙江华策:被中升收购

5、临沂金华奥迪:被润东收购

6、北京联拓集团:资金链断裂,退市

7、河南涌鑫集团:资金链断裂,跑路

8、广东佛山龙德宝宝马4S店:资金链断裂

9、慈溪宝恒宝马4S店:副总携款出逃,歇业至年底

10、起亚广东合力:资金链断裂,法院查封

11、四川重庆江淮汽车卓豪4S店:老板跑路

12、江苏无锡市淳泰东风标致:破产停业

13、广东珠海众大利集团:转移投资,债务重组

14、江苏南京一汽马自达金泰4S店:破产倒闭

15、浙江杭州汇迪店:杭州限购,退网转型

16、广东清远市华翔长安铃木:老板跑路

17、江西省赣州市广州本田景腾4S店:破产跑路

18、江西南昌奇瑞宝鑫店:退网撤店

19、云南昆明星长征鑫达菲亚特:破产抵押

20、四川绵阳雷诺4S店:老板“跑路”

21、安徽蚌埠祥德4S店:破产倒闭

22、山东胶州华鸿吉利4S店:老板跑路

23、江苏南京国通一汽奔腾4S店:倒闭

24、山东东营长安铃木泰和4S店:老板跑路

25、广东深圳广汽菲亚特俊诚店:限购倒闭

26、山东烟台东南三菱4S店:老板失联

27、山东菏泽聚兴东南汽车4S店:老板失联

28、山东滨州兰美奔腾4S店:老板跑路

29、湖北十堰鑫磊顺海马4S店:老板跑路

30、湖南岳阳雷诺4S店:处理债务,歇业整顿

31、长春信邦长安汽车4S店:倒闭

32、长安福特福建丰裕4S店:管理不善,公司转手

33、云南中致远部分4S店:转卖广汇

34、重庆商社汽贸:内部消化

35、福建省丰吉长安福特转手

36、福建丰裕长安福特

37、河南信阳鼎致标致4S店 倒闭

38、北京亦庄港龙4S店 道奇 jeep

39、山东东营飞诺比亚迪4S店 倒闭

40、厦门长安菱宝4S店:关门跑路

41、厦门比捷比亚迪4S店:关门跑路

42、福州闽迪比亚迪4S店:关门跑路

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随着寒流袭击,部分汽车经销商在今年进入“生死攸关”时刻。

最近,北京、上海、广州等多个城市皆出现一些4S店关闭的现象。全国工商联汽车经销商商会(下称“汽商会”)前不久公布的数据显示,今年上半年约有90%的经销商处于亏损中。资深汽车行业分析师、中国汽车流通协会常务理事贾新光近日接受《第一财经(微博)日报》记者采访时谈到,预计未来一段时间还将有4S店陆续倒闭。

中国车市差不多每隔4年时间就会进行一次调整,这恰是技术等方面创新的周期。车市在放缓调整过程中,往往有一批4S店因无法适应环境变化而被淘汰出局。中国车市正处于调整期,一些新建或盲目扩张的4S店比较脆弱,而经营了多年的4S店抗风险能力相对强些。

汽商会秘书长朱孔源预计,未来有可能全国30%的经销商会倒闭。目前,全国汽车4S店约有20000家,假如按朱孔源的预判,未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。

不过,在寒流袭击下,并非所有4S店的日子都过得很艰难。一方面,这些品牌在倒闭,另一方面,有些品牌在逆势上扬。比如宝骏和长城。今年6月,上汽通用五菱销量达到13万辆,1~6月累计销量达到1,012,429辆,同比增长2.7%,今年上半年成功突破百万辆大关的上汽通用五菱,再次成为中国车企的半程销量冠军。五菱宏光全系产品依然保持稳定贡献,6月销量达到41,956辆,2016年上半年累计销量达到294,313辆,击败哈弗H6、大众朗逸等一系列热销车型,成为中国车市半程车型销量冠军。

在笔者的印象里,从2002、2003年中国车市开始逐渐步入上升周期乃至井喷开始,4S店从未象如今这样举步维艰。说眼下是4S店有史以来最为困难的时期,其困难程度甚至远远超过2007-2008年的四万亿时期,相信毫不为过。

一面是,中国车市每年2000万辆的销售基盘,至少五六个百分点的正增长,另一面是,国内4S店哀鸿遍野,转型、关闭、转让、跑路的新闻层出不穷。剩下还在运转的,也只是咬牙在坚持,半年一年下来能跑平就不错,有赢利者已是少数,超过多半数亏损,已是新形势下新常态。

为什么市场这么大的体量,每年还在增长,却让4S店的从业者变得这么苦不堪言?这到底是谁的错?

经济形势的错

经济下行压力大,官方GDP增幅虽勉力维持在7%,但政府的注意力都放在新经济、调结构上,主要增长点都在高新产业和新型服务业。汽车属于传统行业,沾不到光。房地产虽然也是传统行业,但事关地方财政收入,行业不景气,地方官比开发商还着急。汽车行业,属于姥姥不疼舅舅不爱,经济下行车不好卖,你再哭闹也没人注意。重庆虽然6月份出台了老百姓购车,财政给补贴的政策,起了个示范作用,但跟全国限牌限购的大方向背道而驰,作用也只能是杯水车薪。

新政的错

地方限牌限购的消费条件制约,加上公车改革紧缩开支,除了基层用车,政府和国企不再大批量采购中高档车和豪华车,让豪车和部分中档车品牌4S店受到致命打击。反腐和新政,注定会影响到部分行业,譬如高端酒楼、奢侈品、礼品、保健品等行业,很不幸,汽车也是其中之一。但官方的态度很坚决,即使短期影响发展,也不改改革方向。4S店依靠政府和国有大企业集团采购消费的好日子,一去不复返。

媒体的错?

在跟一些4S店的负责人交流时,老总们总是忍不住抱怨。车市发展这么些年,媒体上天天热炒,某某车降价多少,某某品牌打几折,某某4S店今天老板不在家给钱随便卖……从来没有正确引导过消费者,去关注品牌和产品的价值、功能、给使用者带来的幸福感,造成如今消费者眼里只有降价、再降价,不降价不出手,降了价也不出手。厂家花大钱请你们去开发布会、去试车,我们产品的优势你们到底了不了解、有没有体会到、传达给消费者没有啊?现在车这么难卖,消费者眼里只盯着价格,做媒体的,你们难辞其咎啊!

投资人的错

看到4S店前两年赚钱,合作的又是国际大牌又是500强、打交道的还有洋人,又赚钱还有面子,还没搞明白人家是怎么赚钱,就眼热心跳想插一腿,加上厂家网络部的人一顿大酒一忽悠,脑子进水一热就扎进来,扎进来发现赚不到钱,没关系,咱有钱,降价就是了,拖垮同城同品牌的对手,好日子就来了。好不容易熬了两年,对手和自己都奄奄一息,正打算握手言和,发现第三家店又热热闹闹开张了……这才醒悟过来,忽然感觉赚的钱不够付银行利息。银行利息越滚越多,4S店这行业太复杂,对资金、人才、智商、专业的要求都挺高,真不是手里握个几千万就能玩的。

汽车厂家的错

扩张4S店网络,头一年500家,第二年1000家,第三年就敢把目标定到2000家,反正中国地大,人傻钱多。对厂家来说,市场好的时候在一个城市里,一家店一年卖1000辆,开三家店一年就能卖到3000辆。何乐而不为?玩命扩张吧!自己把目标定得虚高,加上无数投资人等着接盘,再把后几年的车型图纸悄悄地拿给你看看,一拍即合,导致如今4S店遍地开花。但是,再好的生意,也架不住人多啊。当大潮退去,如今看得出谁在裸泳了不是?

4S店的错

跟一家4S店的经理聊天,他从销售顾问干起来。谈起如今的销售顾问也直叹气,直说太不专业。不懂怎么跟客户聊天,不懂车型数据,不懂竞争对手,不知道怎么给客户洗脑,说来说去就只能回到价格上,最后客户就只有撂出一句话“这样吧,再少两千我就签”。他说,如果来个人就降价,降价了才能签单,门口看门的大爷都能卖车了。要你销售顾问何用?

电商的错

不光是淘宝京东,传统的网站转型搞起了电商,汽车厂家也搞起了电商。有个4S店老板不无悲观的告诉我,拼价格打死我们也拼不赢电商,大不了今后4S店不卖车,专门做售后。对此观点笔者也是五味杂陈——电商的优势在线上,4S店的优势在线下。汽车怎么着也属于高端甚至是奢侈品,如果4S店做不好用户的线下体验,只有拼价格,那也只有乖乖去做售后,去当电商的配套。但话说回来,谁让消费者这么爱短期利益?如果还有办法,谁愿意拼价格,都是被市场竞争裹起走啊。不客气地说,淘宝式的消费观,汽车行业里流毒无穷啊。

这是一个4S店经销商集团的老板,对下面各店总传达的精神是——当今是非常时期,能活下来就是英雄。熬过这几年的洗牌期,挺过去就能看到曙光。

来源:网络


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